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Constellium CSTM.N teste des alliages plus légers et un recyclage plus complet alors que le transformateur d'aluminium se positionne pour les futurs avions monocouloirs, où la concurrence des matériaux composites devrait s'intensifier.
Après avoir perdu des parts de marché au profit des matériaux composites dans des avions plus grands comme l'A350 d'Airbus
AIR.PA et le 787 de Boeing BA.N , les fournisseurs d'aluminium ont maintenu leur position dans les modèles plus petits existants comme l'A320 d'Airbus, grâce aux alliages à faible densité et à la familiarité de l'industrie avec l'utilisation de l'aluminium pour les avions à réaction produits en série.
La demande d'aluminium pour les modèles actuels reste importante, après l'explosion des commandes d'avions et les récents problèmes de la chaîne d'approvisionnement . L'analyste des métaux CRU prévoit une croissance annuelle moyenne de 8 % de la consommation d'aluminium dans l'aérospatiale en Europe et en Amérique du Nord entre 2024 et 2029.
Mais alors que l'attention se tourne vers la prochaine génération de jets à fuselage étroit, l'aluminium va reprendre sa lutte avec les composites, avec des fournisseurs de métal comme Constellium et Novelis HALC.NS en concurrence avec des fournisseurs de composites comme Hexcel HXL.N .
Les constructeurs d'avions , soucieux de réduire les émissions et les taux de production, étudient de nouveaux matériaux tels que les thermoplastiques pour allier l'attrait de la légèreté des composites à des processus de production plus efficaces.
Constellium s'attend à ce qu'Airbus et Boeing choisissent des matériaux pour les futurs modèles de monocouloirs vers 2029-2030, et le fournisseur vise à pousser l'avantage de l'aluminium dans le recyclage ainsi qu'à poursuivre les progrès dans les alliages, a déclaré à Reuters Philippe Hoffmann, président de l'aérospatiale et du transport chez Constellium.
"Aujourd'hui, ce qui est sur la table à dessin ou au moins à l'ordre du jour, c'est le design et les concepts pour le successeur de l'A320", a déclaré Philippe Hoffmann lors du salon aéronautique de Paris.
En termes de poids, crucial pour les avionneurs, Constellium a démontré un gain de poids de 20 % lors des tests d'un concept d'aile impliquant de nouveaux alliages et un processus de soudage qui supprime le besoin de rivets, a-t-il dit.
L'utilisation du soudage par friction-malaxage, emprunté aux travaux de Constellium sur les programmes spatiaux, permettra également d'automatiser davantage la fabrication des panneaux, a-t-il ajouté.
Constellium estime qu'il est possible d'exploiter la plus grande réutilisation de l'aluminium par rapport aux composites, l'aluminium recyclé permettant d'économiser 95 % d'énergie par rapport au métal vierge.
L'entreprise étudie une meilleure récupération des déchets par alliage au cours de la production, ainsi que la récupération du métal d'une flotte croissante d'avions à la fin de leur cycle de vie.
"L'aluminium était recyclé avant notre naissance", a-t-il déclaré. "Ils (composites) ont beaucoup de qualités, mais la maturité du recyclage n'est pas la même."
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